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有公告
由於越來越明顯的是，在即將到來的聯邦政府中，並非所有在政黨中有發言權的政黨政治家都能獲得部長或國務秘書職位，因此在同一立法時期，我國面臨的挑戰可能會如此之大，以至於可以指望一個新的部委或至少更多的國務秘書。
但我很高興能得到更好的教育。
市中心
令人欣慰的是，負責人也在談論它，並且曾經如此積極以至於海爾布隆納之聲（03.12.2021 年 28 月 XNUMX 日：XNUMX）甚至對此進行了報導。 但不，這不是因為酗酒者或吸毒者的問題。 與日益頻繁的成群結隊的乞丐相比，這些人通常只是坐在那裡，不打擾任何人。
作為海爾布隆受苦的居民，我想再次強調，這主要是一個清潔和秩序的問題。 是的，這是我們城市管理的問題，尤其是監管辦公室的問題，他們的員工一直拒絕做他們的工作！
我幾十年的經驗使我斷言，問題並不能通過僱用更多的員工來解決，這些員工也無法履行職責。 現在也沒有什麼用了，因為一些市議員和我們的行政首長非常希望讓更多的顧問和更多的專家有所收穫。 公共服務的任務不僅僅是讓“黨員”或捐助者以及家庭成員獲得工資和麵包。
無論如何，市議會現在正在處理這個問題是好的，如果城市管理是專業的，那就沒有必要了。 但這對我們來說並不重要。
我會建議那些現在再次要求民粹主義“感覺良好的區域”的市議員問一下，例如，Turmstraße 什麼時候最終會被翻新——在 60 多年（！）僅僅是承諾之後，現在是時候了嗎？ ?
鎖
內卡河上的位置一直是海爾布隆的區位優勢。 沒有當地的內卡路線和兩條“歐洲長途航線“我們的城市可能永遠不會存在。 隨著工業化的開始，海爾布隆能夠充分利用這一優勢，通過現場優化連接水、鐵路和公路。
不幸的是，今天不再是這種情況。 港口和港口鐵路變得越來越模糊，甚至它們與兩條高速公路的連接也絕對可以優化。 如果整個事情都恢復到最先進的水平並準備好再次滿足實際需求，海爾布隆可能會再次經歷巨大的上升。 因為那時水、鐵路和公路的高效處理，也具有良好的存儲和揀選能力，將保證數十年的大量新工作和繁榮。
聯邦政府已經提出了這一點——但可能是因為斯圖加特（！）——並希望到 2050 年將內卡船閘擴大到 135 米的船舶容量。 如果仔細觀察，聯邦政府計劃到 2050 年將 50 米船的內卡船閘擴大 135%。 如果您考慮到所提供的資金將更多地流入自行車高速公路和其他甚至不太必要的項目，您必須假設從 2150 年起內卡可能只會再次成為經濟且最重要的是環保的交通樞紐.
但讓我們積極思考，希望在不久的將來，我們將選出真正考慮經濟和環境的政治家，並據此推動和加速環保運輸路線的擴張。 然後它甚至可能發生——這肯定不是火箭科學——到 2050 年，內卡河實際上將全部用於現代貨物運輸。
考慮到這一點，我們將不得不去海爾布隆 現在 想想我們如何才能以最佳方式再次連接海爾布隆的公路、鐵路和水路，並預留或規劃未來可以創造存儲和訂單揀選工作的區域 - 如果只是為了現場環境而不是在偏僻的地方。
如果我們這樣做 現在 不要，那麼從 2050 年起，135 米長的船隻也將駛過海爾布隆。
當天的網站
“內陸航運比卡車使用更少的能源，並且可以運輸更多的貨物。 簡而言之：它減輕了我們的道路負擔。 因此，擴大船閘是實現氣候目標的重要組成部分。” (溫弗里德赫爾曼)
當天的生日
讓 - 呂克·戈達爾
