大城市的想法

發布照片:紐約天際線 | ©

當今天許多人仍然想到大城市時,他們指的是 國際統計會議 從 1887 年開始,當時並且仍然有效地規定,所有擁有至少 100 居民的城市也是大城市。

每個人都可能同意在過去的近 150 年中發生了很多變化,但人們也會盡可能長時間地堅持自己喜歡的事物。 一個相關的例子是中世紀的市政法,今天它仍然適用於人口少於該地區最小城市的城鎮。

這可能就是為什麼它也是烏托邦式的——至少只要我們歐洲人在世界事務中仍然有發言權——例如,一個大城市的限制應該增加到一百萬居民。

這就是為什麼還需要考慮到底是什麼定義瞭如此大的城市,因為這顯然是成千上萬人想要住在那裡的原因。

一個主要城市基本上位於一個將其與至少兩個其他主要城市連接起來的交通樞紐。 如果一個大城市僅在交通方面與一個大城市相連,那麼人們必須假設它更像是一個衛星城市,或者正如 Wirtschaftswoche 2017 所說的那樣,一個城市 理想的通勤地點.

大都市交通樞紐應包括陸路、空中和水路以及電信。 由於地理原因,這裡可以省略水,在空中交通領域,兩個或更多大城市可以依靠中央機場,前提是每個城市都有自己的連接。 巴塞爾米盧斯機場就是一個很好的例子,萊比錫機場也可能是柏林和萊比錫的機場。

這種大都市基礎設施的另一個例子是相關交通的連接,人員、貨物和貨物的轉移盡可能優化。

僅憑這些與交通相關的先決條件,一個城市就有機會成為或保持為大城市。

如果你不好 鐵路連接 削減或有意識地將其引向另一個大城市。 如果你有一個現有的也很糟糕 水連接 沒有針對當今的流量進行優化。 如果不優化不同類型交通的鏈接,那就更糟糕了,如果進出交通受到城市本身的阻礙而不是改善,那就更糟糕了。

另外,一個大城市基本上也需要一個 教育培訓優惠,體現了教育的全方位和深度,包括相應的研發能力。 一方面,大城市系統現在如此復雜,以至於需要完全了解這個系統並能夠應對它的人。 另一方面,教育是如此廣泛和昂貴,以至於這種提供必須集中在大城市才能提供給盡可能多的人; 在這裡,一個大城市與周圍環境的交通連接形成了自己的特色。

但是,教育也是一個大城市的唯一標準,這可能不是每個大城市都可以實現的,因為與所有其他原材料相比,智力真的只能在有限的範圍內獲得,因此是所有大城市的好為之奮鬥,最終也決定了一個大城市的發展方式和方向。

一個大城市的另一個標準是,除了教育和培訓之外,它還提供了其他任何地方都無法提供足夠數量和質量的優惠和服務。 很好的例子是醫療保健、宗教、體育、 文化- 和休閒設施。

此外,還有行政和國家預防任務以及防禦能力,最好將它們集中在交通樞紐,即大城市。

總體而言,貿易、商業和工業也將蓬勃發展,這樣一個大城市將吸引更多想要在當地生活或每天都樂於通勤的人。


保羅·黑格爾邁爾1884 年至 1904 年擔任海爾布隆市長,他比我更批判地看待海爾布隆的發展。 可能是因為他只是一個“Neigschmeckter”,從來沒有真正和我們海爾布隆人交過朋友。 即使當時不喜歡是相互的,但今天他對海爾布隆市發展的貢獻得到了毫無保留的認可。

如果你經常被鏡子擋住,也許這並不是那麼糟糕,特別是如果你不那麼自我批評的話。

告別海爾布隆

舔我在A......,你的店主靈魂之城,
今天我要為你吹奏我的告別行軍。
你永遠不會缺少愚蠢的把戲,
但更輕。 舔我在A....
我的歡迎曾經幾乎太熱情了
告別似乎有些過於嚴厲。
那是因為我們彼此不夠了解
但現在只是太好了。 舔我在A....


“海爾布隆給了我什麼? 民主作為一種生活方式。 這是這座城市的遺產。 民主作為一種生活方式意味著什麼? 但只有這樣:以人的身份與人見面,無論他們是誰,來自哪裡。”

Theodor Heuss,正如布拉肯海姆博物館所引用的那樣
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