大城市的想法

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當今天許多人仍然想到大城市時，他們指的是國際統計會議從 1887 年開始，當時並且仍然有效地規定，所有擁有至少 100 居民的城市也是大城市。

每個人可能都同意，在過去近 150 年裡發生了很多變化，而且人們會盡可能長時間地堅持他們所愛的事物。一個相關的例子是中世紀的市政法，它今天仍然適用於居民人數少於該地區最小城市的城鎮。

這可能就是為什麼它也是烏托邦式的——至少只要我們歐洲人在世界事務中仍然有發言權——例如，一個大城市的限制應該增加到一百萬居民。

這就是為什麼還需要考慮到底是什麼定義瞭如此大的城市，因為這顯然是成千上萬人想要住在那裡的原因。

一個主要城市基本上位於連接它與至少兩個其他主要城市的交通樞紐。如果一個大城市僅在交通方面與一個大城市相連，那麼我們必須假設它更像是一個衛星城市，或者正如 Wirtschaftswoche 2017 所說的那樣，一個城市理想的通勤地點.

大都市交通樞紐應包括陸地、空中和水路，以及電信。由於地理原因，這裡可以省略水，在航空運輸領域，兩個或更多大城市可以依靠中央機場，前提是它們每個都有自己的連接。巴塞爾 - 米盧斯機場就是一個很好的例子，萊比錫機場也可以用於柏林和萊比錫。

這種大都市基礎設施的另一個例子是相關交通的連接，人員、貨物和貨物的轉移盡可能優化。

只有具備這些交通技術條件，城市才有可能成為或保持大城市地位。

如果你不好鐵路連接削減或有意識地將其引向另一個大城市。如果你有一個現有的也很糟糕水連接沒有針對當今的流量進行優化。如果不優化不同類型交通的鏈接，那就更糟糕了，如果進出交通受到城市本身的阻礙而不是改善，那就更糟糕了。

另外，一個大城市基本上也需要一個教育培訓優惠，反映了教育的全方位和深度，包括相應的研發能力。一方面，現在的大城市系統非常複雜，需要有人能夠全面了解這個系統，然後才能應對。另一方面，教育如此廣泛和昂貴，以至於教育必須集中在大城市才能提供給盡可能多的人；在這裡，大城市與其周圍環境的交通聯繫自成一體。

然而，教育也是大城市的唯一標準，這可能不是每個大城市都能實現的，因為與所有其他原材料相比，智力確實只能在有限的範圍內獲得，因此是所有大城市的好東西城市所追求的，最終也決定了一個大城市的發展方式和方向。

一個大城市的另一個標準是，除了教育和培訓之外，它還提供了其他任何地方都無法提供足夠數量和質量的優惠和服務。很好的例子是醫療保健、宗教、體育、文化- 和休閒設施。

此外，還有行政和國家預防任務以及防禦能力，這些任務也最好集中在交通樞紐，即大城市。

總的來說，貿易、商業和工業也會蓬勃發展，這樣一個大城市就會吸引更多想在當地生活或樂於每天進出的人。

保羅·黑格爾邁爾作為 1884 年至 1904 年擔任海爾布隆市長的海爾布隆市長，他對海爾布隆的發展的看法比我更為批判。可能是因為他只是一個“Neigschmeckter”，從未真正與我們 Heilbronners 交過朋友。即使當時不喜歡是相互的，但今天他對海爾布隆市發展的貢獻得到了毫無保留的認可。

如果你經常被鏡子擋住，也許這並不是那麼糟糕，特別是如果你不那麼自我批評的話。