發布照片：騎自行車的人 | ©
我的意思不是“振作起來和下台”，但在本文中，我指的是那些決定在海爾布隆及其周邊騎自行車的同胞。
首先，在海爾布隆，騎自行車一直是一項挑戰，至少在我記事時是這樣。
在我那個時代，我們海爾布隆人通常從三輪車開始，改用踏板車，然后買第一輛帶輔助輪的自行車。 一旦您能夠正確和獨立地騎自行車，就該在您還在上小學時獲得自行車執照。 平衡和緩慢駕駛是最大的挑戰，因為我們都非常擅長在拐角處衝刺。
起初，對於我們城市的孩子來說，自行車是一種新玩具，可以在街上做很多惡作劇。 當然，我們把自行車推到人行道上，因為那是當時的榮譽問題。 後來，自行車更多地成為前往周邊村莊的一種方式，因為在海爾布隆步行總是更好、更舒適。
我最初對自行車的熱情很早就被一棵樹擋住了，這棵樹不僅毀了我的第一輛自行車，還給我留下了至今難忘的回憶，也讓我成為了一個熱情的行人。
我的兩個騎自行車的同學就沒有那麼幸運了，第一個被一輛拿著畢業證書的卡車碾過，第二個在每天的自行車訓練中被車裡的祖母忽視了，這經常把他從海爾布隆帶走到瓦爾登堡又回來了，他幸運地活了下來，但突然結束了他的體育生涯。
今天，海爾布隆仍然是同一個城市，但自行車的數量及其用途明顯增加或發生了顯著變化。 在人行道甚至森林小徑上，您不再與同胞安全； 人、狗和鹿被帶有輔助馬達的越野自行車嚇壞了，它們從灌木叢和樹籬中衝了出來，年輕人和精力充沛的養老金領取者在樹林和田野中呼嘯而過。 甚至步行區也成為了那些肯定從未聽說過相互考慮的吵鬧自行車愛好者的聖地。
另一方面，騎自行車的熟人、朋友和我的另一半在嘗試沿著指定的自行車道穿過海爾布隆時報告了令人毛骨悚然的情況。
因此，我想提醒大家以下幾點：任何共存的基礎是相互考慮，在上述情況下，強者或快者有義務特別注意其他道路使用者。 首先是孩子、老人、有明顯殘疾的人，然後是其他的行人。 然後是騎自行車的人和鐵路車輛。 最後是摩托車、汽車，最後是公共汽車和卡車。
有了這些，再加上一點友善，海爾布隆的日常生活也應該更容易掌握！
但這並不能消除海爾布隆及其周邊地區當前的自行車道設計欠佳且顯然需要改進的事實。
我認為在市區外為自行車創建高速公路的想法是一個很好的想法。 但是您還必須確保它們適合騎自行車並且不連接到農業路徑，因為這會產生不必要的危險情況。
當它們在海爾布隆市結束時，這些快速自行車道，就像高速公路一樣，不能以牆為終點，但它們必須將進來的交通順利地轉移到城市中，即使是“唯一”騎自行車的人。 此外，必須有足夠的自行車停車位，如汽車，騎自行車的人可以繼續步行。
事實上，海爾布隆的自行車道網絡本身更像是一塊拼布被子，它的洞比地毯還多，而且它們各自的起點和終點有時對公眾來說是危險的，這一事實不必告訴騎自行車的人。
然而，由於現有的海爾布隆交通基礎設施在未來幾十年的面積幾乎不會增加，我認為這不是進一步劃分不同道路使用者的可用空間的解決方案。 因此，我提出以下建議：
除了現有的和實際運行的自行車快車道外，現有的市中心自行車道將被重新添加到道路或人行道上。 但這些都是以這樣的方式準備的，所有道路使用者都可以安全、輕鬆地使用它們。
流動的，尤其是靜止的交通（在人行道上停車！）必須始終優先考慮“較弱”的車輛，在市中心傾向於 30 公里/小時的時候，這幾乎不會造成任何問題。
如果自行車不是自己蜿蜒穿過那裡的交通擁堵，自行車甚至會在足夠的距離內被超車。 但騎自行車的人也開始重新考慮周到，如果他們更喜歡步行區而不是大道，最終會將自行車推幾米或讓位於人行道上的行人。
如果您現在反對這在海爾布隆是不可能的，那麼我可以向您保證，海爾布隆地區已經有可行的模型，甚至所有道路使用者都共享相同的交通空間。
最後，再次切入正題：首先，我們需要一個沒有坑洼和障礙物的街道空間，所有道路使用者都可以識別和使用。 其次，人行道有望得到很好的開發，也將對騎自行車的人開放，但它們將與那裡的行人保持一致。 第三，必須有足夠的停車位停放自行車和汽車。
親愛的騎自行車的人，如果你不敢在大街上騎自行車，那麼你不必把你的挫敗感發洩到退休人員甚至步行區的孩子身上。 因為，正如開頭已經提到的，騎自行車絕不是“踩上去踩”。
還 德特勒夫·斯特恩 已經在海爾布隆獲得了使用自行車的經驗，這在博客文章中“從日常行人到日常騎行者'（2019 年 XNUMX 月）。
“生活就像騎自行車。 為了保持平衡，你必須繼續前進。”
阿爾伯特愛因斯坦，愛因斯坦：他的生活與宇宙（2007：367）
