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公交專用道
這次我沿著Wilhelmstrasse 漫步出城。 根據無數的交通標誌，那裡有一條公交專用道，也是根據其他交通標誌批准的出租車。 但這顯然並不能阻止所有其他道路使用者也使用這條公交專用道。 一名出租車司機想要通過按喇叭來引起人們注意他的使用權被忽略了，城市公交車司機也被忽視了，他在馬路中間與正常交通一起游泳並試圖至少在下一個公交車站的水平。
我給負責任的同胞們的建議：如果你給整個城市配備越來越多的交通標誌、彩色車道和其他小玩意，幾乎沒有人能理解它的意義或用途，如果每個人最終都這樣做，你也不必感到驚訝他們想要什麼——在專業圈子裡，這被稱為過度監管。
交通軸
Saarlandstrasse 或 Sontheimer Strasse 等街道是城市只需要特定人口的交通軸，尤其是當聯邦道路也穿過城市時。 最後但並非最不重要的一點是，它們通過交通服務，也是將交通引導到城市、分配並再次引出的城市通道。 特別是那些服務於城市本身的交通，並且大多被各種大小的卡車拒絕。 此外，還有垃圾處理和當地公共交通服務——一些大城市還用有軌電車加強了這些交通軸。
這樣的交通軸對於緊急服務來說是絕對必要的，例如消防隊和撒瑪利亞人，他們可以使用這樣的交通軸更快地從城市的一個地方到達另一個城市，而不必從一個城市的交通擁堵中掙扎交通平靜區到另一個。
即使海爾布隆被宣佈為交通平靜、無車和騎自行車者友好的城市，這些交通軸線也必須隨著居民數量的增加而繼續得到維護和擴大（見薩爾蘭大街）。 在未來 500 年裡，我們的城市可能不會選擇環形公路、送貨無人機甚至地下配送系統。
因此，我完全無法理解 Saarlandstraße 的發展或擴張已被阻止了整整 50 年——除其他外，這也有助於開設唯一的醫院——或者，就像今天海爾布隆納的聲音一樣， Sontheimer Strasse 想要讓交通平靜下來.
未來
今天我能夠參加談判，談判的有效期應該超過 2050 年，這讓我有一些事後的思考。 至少我自己看到最終結果的可能性不大。 可以肯定地說，參與的每個人都是面向未來的。
