乘火車體驗歐洲

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發布照片:維也納的鐵路 | ©

海因里希·庫默勒 採取主動 發現歐盟 委員會的注意,並要求必須可以購買到歐盟內任何其他車站的火車票,至少從每個主要車站都可以買到。 這與運輸保證相結合,確保您無需額外費用即可到達您預訂的目的地,如有必要,可與任何鐵路公司合作; 從海爾布隆到波爾圖的旅行應該是一個顯著的例子。

我歡迎這樣一項旨在實現更可持續旅行的倡議(更不用說增加舒適度了)。 就我個人而言,這篇文章給了我靈感 高速列車正在摧毀歐洲鐵路網絡. 在這個公認的聳人聽聞的標題之後,今天的鐵路交通問題得到了很好的解決。

人們當然可以爭論 ICE 是否不是一個很好的選擇。 特別是如果你住在靠近鐵路樞紐的地方。 我顯然更喜歡從慕尼黑到漢堡的 ICE 10 小時旅程,而不是之前 XNUMX 小時的 IC。 是否願意讓像海爾布隆這樣的城市與鐵路網絡的連接中斷也有待討論。 或者在某些地區,如果公共汽車每天運行四次,就會提供不在場證明的公共交通工具。

我還清楚地記得我的童年,那時我和母親乘坐當地的交通工具去看望我的曾祖母。 我們必須在每個方向購買三張(!)票才能到達目的地。 起點和目的地在漢堡,烏鴉飛時相距約12公里。 我們首先必須買一張公共汽車的票,然後是一張 S-Bahn 的票,然後是另一家巴士公司的公共汽車票。 當然,時間表沒有協調,這讓我在夏季的幾個月裡有了“等待冰淇淋”。

幸運的是,今天有運輸協會。

這些運輸協會實際上是“聯邦”組織的。 當然,公司形式不同,但也有獨立的運輸公司聚集在一個屋簷下,共同為客戶提供更好的報價。

歐洲鐵路交通的情況與運輸協會成立之前的漢堡(以及許多其他地區)幾乎沒有什麼不同。

如果我想乘坐公共交通工具從海爾布隆到波爾圖,我必須換乘 12 次火車,並使用 4-5 家運輸公司的服務。 也許我可以一起預訂 13 張門票中的一些,但不能一次全部預訂。 如果運營商出現問題,例如所有座位都已訂滿,我該怎麼辦? 取消之前階段已經預訂的門票至少需要付出努力,有時甚至更多。

接送時間從 6 分鐘到 5 小時不等。 卡爾斯魯厄的 6 分鐘顯然太短了。 如果我不知道,我就無法趕上 TGV。 由於我沒有在那裡開始旅程,因此旅程沒有任何補償。 所以再買票,只要我還有錢。 為什麼是5小時? 哦,晚上沒有火車。 為什麼不? (答案:見上面的文章)。 如果我不想在月台上過夜,我需要一家旅館。 但是5個小時? 如果前一班火車晚點3小時,那我也不需要酒店。 您可能不想在地中海的佩皮尼昂多花一天時間。

為什麼實際上沒有歐洲聯邦運輸協會? 儘管我有時很天真,但這將是一個偉大的項目,(歐盟)歐洲的每個人都可以從中獲得直接的東西,從而產生巨大的信號效應。 它不應該花費那麼多,肯定比柏林南部仍在建設中的機場、漢堡的音樂廳或斯圖加特的隧道建設成本要低。 人們“只需要”努力實現流程標準化,實現國家運輸公司之間的協調(此外,這些公司通常由各州擁有)。 然後您可以就運輸保證達成一致,在某些情況下在全國范圍內以及航空旅行中已經是這種情況。

那么生活在歐盟的每個人都會受益,而不僅僅是年輕人,我對目前的提議感到厭惡。 那麼穿越歐洲會更容易,更容易結識其他人。 人們欣賞歐洲對我們的影響。


補充 Christian Moos 的反對意見

“隨著歐洲鐵路包裹 https://www.eba.bund.de/DE/RechtRegelwerk/EU-Recht/eu-recht_node.html 已經發生了很多事情。 有一種以某種方式協調、協調的趨勢。 這並不是說在平時您不能通過火車輕鬆地從一個歐盟國家到達另一個歐盟國家。 所以歐洲鐵路區已經存在。 但是,這可以製定得更具吸引力並進行宣傳。 至少在旅行再次成為可能的情況下是這樣。”

歐洲聯盟德國秘書長克里斯蒂安·穆斯(22 年 2020 月 11 日上午 02:XNUMX)

感謝您的鏈接,對我來說是新的。 我也很高興獲悉,在協調方面進行了首次嘗試。 如果我作為非律師正確理解所有文件,除了一般意向聲明(RL 2012/34/EU)外,在使不同鐵路系統完全兼容的領域中還有更多的進展。

請允許我打個比方。 我是一名計算機科學家(作為藉口/解釋)。

就個人電腦的未來市場而言,我們仍處於前 PC 時代,當時有 Apple II、Commodore PET 2001 或 TRS-80 等系統。 這個市場的特點是設備幾乎不兼容。 一個通用的操作系統(無論是 DOS 還是 Windows)還無法想像。 因此,如果我正確理解這些文件,則必須首先在電路級別(鐵軌、電力、賬單……)創建標準化,以便(當時)開放式 IBM PC 之類的東西完全可以想像。 然後操作系統必須首先聲明自己。 為了使 PC 完全可用,必須存在應用軟件,例如 Office 產品。 然後這些產品還必須協同工作,這樣即使是沒有經驗的用戶也可以從中受益。

當然,這樣的類比總是有缺陷的。

幾乎所有產品都至少有兩個視角:技術實施視角和客戶視角。 大多數人並不真正關心計算機在技術上是如何工作的,主要的是它可以工作。 作為一名火車司機,火車服務在技術上如何運作對我來說並不重要,主要是它有效。 運輸公司如何計費,它如何與電力一起工作,......一切都是必不可少的。 我不在乎。 我想預訂從海爾布隆到波爾圖的車票。 我想舒適安全地去那裡旅行。 如果出現問題,我希望有一個(!)聯繫人。 我不想從一家公司轉介到另一家公司。 一句話:以客戶為導向。

當然,這也並不總是適用於 PC。 MS Word 不能與其他製造商的媒體播放器一起使用? 厄運。

在我看來,參與鐵路協調進程的每個人都在專注於技術觀點。 甚至“鐵路協調”這個術語也是一個技術術語。 用戶,火車司機,沒有出現在那裡。 (誠然,隱藏在一些文件中)。 甚至文件 RL 2012/34/EU 也關注技術問題。 真的沒有從鐵路乘客的角度描述目標的指導文件嗎?

如果我沒記錯的話,導致 GDPR 的過程非常不同。 那裡的目標是從人們的角度為數據保護做一些事情。 目標不是從技術上製定的。 最後,如果目標適合人們,技術方面是次要的。 工程師,無論是在鐵路部門還是 IT 部門,都習慣於跨公司共同實現這些目標。

這就是為什麼我仍然很高興正在完成這項工作。 從我面向用戶的角度來看,目前還沒有歐洲鐵路區。 我不想懷疑從技術角度來看這也存在。 從海爾布隆到波爾圖的火車換乘十二次並不是特別方便。 對我來說,這更符合 PC 前時代,只有入門者才能操作 PET 2001。 因此,許多人更喜歡乘坐飛機,並且在同一條路線上只需要換乘四次火車(HN->S Hbf->STR->OPO->Porto)也就不足為奇了。

更新22.5.23: Tagesschau 也注意到了這個問題: 乘火車出國旅行很複雜.


博士德特勒夫·斯特恩 多年來,我一直是我最喜歡與之交談的人之一——尤其是在喝一杯好咖啡的時候——並且也是我成為閱讀導師的“罪魁禍首”。 

現實生活中他是 海爾布隆大學項目管理、電子商務和軟件開發教授. 注意,他對軟件的熱情是會傳染的,所以我現在也用他的 筆記商店. 順便說一句,他的博客是 https://t73f.de.

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